I vårt land regnes yrket som pilot som et av de mest prestisjefylte og hederlige. Det er ikke for ingenting at mye litterære og musikalske verk er viet henne, og berømmer pilotenes helter. Disse erobrerne av himmelen til enhver tid, inkludert nåtiden, inspirerte misunnelse hos menn og ild i øynene til kvinner av deres nærvær i nærheten. For de som ønsker å vie livet sitt til dette yrket, er det imidlertid nødvendig å gjøre seg kjent med alle vanskelighetene som venter på søkere på vei til å nå det verdsatte målet.
En av de mest prestisjefylte yrkene i verden, inkludert vårt land, er en pilot. Det er pilotene som flyr alle typer fly. Disse inkluderer fly, passasjerfly, helikoptre og andre typer fly. Interessant, inntil relativt nylig (under andre verdenskrig og en stund etter den), ble bare representanter for sivil luftfart kalt piloter, mens det var piloter som tjente i luftforsvaret. En slik inndeling i "kaster" er ikke lenger relevant i dag på grunn av de ganske uskarpe grensene i dette aktivitetsområdet. Selve klassifiseringen i sivile og militære piloter gjenstår imidlertid selvfølgelig. Videre er det også en egen kategori av testpiloter, hvis aktiviteter bærer en spesiell, eksepsjonell karakter av heltemot.
I tillegg blir det brukt et eget hierarki på selve flyet. Dermed er den første piloten kaptein på fartøyet, og den andre piloten regnes som hans stedfortreder. På moderne store fartøyer er også posisjonen til en navigatør. Derfor vil en ung spesialist som nettopp har uteksaminert seg fra en spesialisert utdanningsinstitusjon, hans profesjonelle vei til kommandostolen ta hensyn til prøvetiden, den eksisterende kontinuiteten i denne typen fly og individuelle kvalifikasjoner.
Foreløpig, i vårt land, kan yrket som pilot fås i flyskoler, hvor du må gå inn etter endt utdanning fra en generell utdanningsinstitusjon. Og selvfølgelig trenger en potensiell flyger å forstå klart hva slags spesialisering han ønsker å få, siden det for forskjellige piloter (sivil, militær eller testpilot) er tilsvarende forskjellige universiteter.
sivil luftfart
For tiden betales den profesjonelle aktiviteten til en sivil luftfartspilot i vårt land på høyeste nivå. Den månedlige inntekten til disse spesialistene har det laveste nivået på 70 tusen rubler. Og de mest betalte spesialistene får lønn på opptil 450 tusen rubler. For å bli med i dette yrket og bli bærer av en vakker form og eieren av alle de tematiske privilegiene, og bli representant for et prestisjefylt flyselskap, må du imidlertid gjennomgå opplæring i en luftfartsklubb eller flyskole.
Samtidig er det nødvendig å forstå at opplæring i en luftfartklubb vil gi en søker for et flyyrke mulighet til å sitte i cockpiten til bare et lite fly. Og resten må opplæres ved et av følgende universiteter i landet:
- Moskva luftfartsinstitutt;
- St. Petersburg University of Civil Aviation;
- Ulyanovsk Higher Aviation School of Civil Aviation.
For å komme inn på disse flygende universitetene, må du bestå eksamener i matematikk, russisk språk og fysikk, samt bestå tilsvarende standard for kroppsøving og bestå en medisinsk eksamen. Etter endt utdanning vil en nybegynner sivil luftfart kunne skaffe seg et kommersielt pilotlisens og bli med i flyselskapet.
Russiske luftvåpenpiloter beskytter den fredelige himmelen over landsmennens hoder
Militær luftfart tiltrekker seg mange lovende unge mennesker med sin prestisje. Men bare noen få av søkerne til dette berømte yrket vil være i stand til å oppnå ønsket resultat. Tross alt er det bare mennesker som er sterke i ånd og kropp som er i stand til å erobre hindringene som står på denne tornete stien. Først og fremst må du overvinne vanskeligheter med å komme inn på et tematisk universitet og studere der. Det er viktig å forstå at kontroll av et kampfly utstyrt med de mest moderne typer teknisk utstyr og våpen representerer et meget høyt kvalifikasjonsnivå. Du må også mestre handlingstaktikken under kampforhold, forbundet med en trussel mot deres eget liv.
Det skal forstås at kampfly er delt inn i følgende typer fly: krigere, bombefly, rekognoseringsfly, militære transportfly, kamphelikoptre og hjelpefly. Derfor, selv før treningsprosessen, er det nødvendig å tydelig definere detaljene til den kommende tjenesten i det russiske luftforsvaret.
Og selve prosessen med å mestre en prestisjefylt spesialitet kan utføres på to måter.
For det første kan du uttrykke ditt ønske om å tjene i den russiske føderasjonens luftvåpen når du registrerer deg i militærkommissariatet. Hvis den fysiske tilstanden og nivået på intellektuell trening av vernepliktige tilsvarer vernepliktige, vil han mest sannsynlig bli sendt til den aktuelle militære enheten. Imidlertid er det rett og slett ingen hundre prosent garanti i dette tilfellet.
Den mest pålitelige måten å få den ettertraktede spesialiteten er å gå inn i en militær luftfartsskole etter å ha mottatt et sertifikat for videregående utdanning. Listen over slike flyuniversiteter i vårt land er ganske bred, noe som gjør det mulig å ta et valg selv på territoriell basis. Imidlertid er den mest prestisjefylte Air Force Academy oppkalt etter N. E. Zhukovsky og Yu. A. Gagarin.
Når du velger et slikt heroisk yrke, bør alle som går inn i et militært flygende universitet klart forstå at påfølgende tjeneste i det russiske luftforsvaret kan kreve at den fremtidige flygeren skal delta i fiendtlighetene. Og dette er direkte knyttet til trusselen mot deres eget liv og bruken av våpen for å beseire fiendens utstyr og arbeidskraft. Det er denne tøffe faktoren som som regel er grunnleggende når piloter forlater sin militære karriere. Det må alltid huskes at en militærpilot først og fremst er en forsvarer av fedrelandet og en deltaker i mange militære operasjoner.
Testpiloter
Et ganske sjeldent og hederlig yrke av en testpilot, det kan med rette betraktes som en heroisk. Tross alt er det bare de beste flygerne som er blant den virkelig eliten. Disse himmelske essene, som har bevist seg godt i yrket selv på scenen for militære piloter, blir testpiloter bare etter en seriøs historie. Minst fem år med upåklagelig tjeneste på moderne kampfly blir som regel den nødvendige standarden som bekrefter den virkelige høye kvalifikasjonen til en pilot som søker om en teststilling.
Testpilotens hovedoppgave er praktisk testing av ny luftfartsteknologi under reelle forhold. Dessuten må disse heroiske pilotene ikke bare takle ledelsen av den siste utviklingen i luftfartsindustrien, men også, viktigst, identifisere mulige mangler og mangler hos designere og produsenter. Tross alt, bare etter passende tester, kommer nye modeller av luftfartøy inn i serieproduksjon og drift. Og kostnadene ved problemet her tilsvarer mange menneskeliv og økonomiske ressurser. Dette yrket er forbundet med en umiddelbar livsfare, fordi det er testpilotene som er de første som tar på seg alle mulige nyanser i praktiske tester, som utføres i ekstreme hastigheter og under ekstreme belastninger forbundet med testing av manøvrerbarhet.
Åpenbare fordeler og kostnader ved yrket
Selvfølgelig er yrket som pilot i vårt land i dag legemliggjørelsen av spesiell prestisje og stolthet. Dessuten er denne faktoren veldig harmonisk kombinert med anstendig lønn, noe som også er viktig. Det er velkjent at mange piloter får den ekte gleden forbundet med adrenalinkicket mens de flyr med et fly. I tillegg får mange piloter muligheten til å se mange land rundt om i verden som en bonus. Naturligvis gjelder dette først og fremst sivile flypiloter som jobber for store flyselskaper.
Men det er, som de sier, "baksiden av mynten" forbundet med en betydelig risiko for liv og helse.
